PARA QUEM AMA VELOCIDADE ANO 2 | EDIÇÃO ESPECIAL 14-B 303 km/h! DANA RECRIA O RECORDISTA BRASILEIRO DE VELOCIDADE A RECRIAÇÃO - A HISTÓRIA DO OPALA QUE CHEGOU A 315 KM/H OS PROJETOS DA DANA - O COPERSUCAR FOI O PRIMEIRO A EQUIPE - OS PROFISSIONAIS ENVOLVIDOS NA RECONSTRUÇÃO NESTA EDIÇÃO 03 04 06 12 14 15 16 17 18 manifesto Um longo caminho A recriação de um ícone Poster Diário de um recorde Fábio Sotto Mayor, o piloto Ciro Baumann, o cronometrista Celso Miranda, o repórter Casado, Christófaro Jr, Luongo e Zereu, os preparadores 20 Anedotas do recorde 21 Como é bater um recorde de velocidade 22 O carro, o evento e suas fichas técnicas 04 06 16 21 ANO II - EDIÇÃO ESPECIAL 14-B AGOSTO/2022 REDAÇÃO Editor-chefe: Wagner Gonzalez (MTb 13174-SP) Editor de arte: Pedro Hiraoka Revisão: Luiz Alberto Pandini, Marisa José Conselho editorial: Bob Sharp, Luis Pedro Ferreira Colaboraram nesta edição: Cacá Clauset, Elíseo Casado, Fábio Sotto Mayor, João Luiz Fernandez, Motor Park Haras Tuiuti, Ricardo Rollo Assessoria Jurídica: Burza Advogados Associados, Rua Alvarenga, 67 - (11) 3030-3488 - São Paulo - SP UMA PUBLICAÇÃO BEEPRESS Redação e Administração: Rua Barão do Triunfo, 1528, cj. 62 - Brooklin - CEP 04602-006 - São Paulo - SP - Tel. 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Há pouco mais de três décadas, mais exatamente no dia 15 de outubro de 1991, um Opala muito especial foi cronometrado a 315 km/h em um trecho de 5 km na rodovia Rio-Santos e estabeleceu um novo recorde brasileiro de velocidade em linha reta. O piloto Fábio Sotto Mayor acelerou o imponente cupê por seis vezes na região de Bertioga para estabelecer a marca de acordo com as normas prescritas pela Federação Internacional de Automóvel (FIA) e supervisionado pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Para cumprir as exigências, foram consideradas as duas melhores passagens das três tentativas realizadas no espaço de uma hora, cada uma delas percorrendo o trecho selecionado em dois sentidos. Na melhor combinação, foram registrados 291 km/h no percurso norte-sul e 315 km/h no percurso sul-norte, números que resultaram na média horária de 303,157 km/h, dados registrados por instrumentação que utilizou um cabo de 1 km de extensão. Tão épica como a quebra do recorde foi a recuperação deste ícone do automobilismo brasileiro três décadas depois. “Temos muito orgulho deste novo capítulo na recuperação da nossa história, projeto que novamente mobilizou um sem-fim de colegas, parceiros de longa data e vários novos que juntos viabilizaram este complexo projeto de restauro, a exemplo do que havíamos feito na restauração do primeiro Fórmula 1 brasileiro, o Fittipaldi FD-01, quase 20 anos atrás,” reforça Raul Germany, Presidente da Dana para o Brasil. “Recriar um carro nacional que marcou época na história do esporte nos ajuda a reforçar a capacidade criativa de profissionais abnegados e apaixonados pelo automobilismo brasileiro. Nada mais apropriado do que coroar com este presente o ano em que celebramos os 75 anos de atividades da Dana no Brasil,” destaca. 3 INTRODUÇÃO UM LONGO CAMINH 4 O PARA CELEBRAR 303 km/h Wagner Gonzalez Projeto que resgata importante fato do automobilismo brasileiro demandou três anos de pesquisas, além de longas jornadas de trabalho A Ricardo Rollo e Acervo Dana pós restaurar o Fittipaldi FD-01, primeiro carro de F-1 brasileiro, a Dana não interrompeu seu propósito de recuperar a história do automobilismo verdeamarelo. Independente dos resultados que o monoposto projetado por Ricardo Divilla e construído em São Paulo em meados dos anos 1970 conseguiu nas pistas, esse automóvel trouxe conceitos de aerodinâmica que até hoje são aplicados pela categoria máxima do ao automobilismo mundial. O recorde brasileiro de velocidade em linha reta, estabelecido por Fabio Sotto Mayor em 1991 a bordo do seu Chevrolet Opala Stock Car é dissecado nesta edição especial da revista Curva3. Tal feito justifica-se pelo trabalho de um grupo de abnegados que estabeleceram uma marca até hoje não superada. Para cumprir as exigências, foram consideradas as duas melhores passagens das três tentativas realizadas no espaço de uma hora, cada uma delas percorrendo o trecho selecionado em dois sentidos. O trabalho de preparação para alcançar o objetivo de estabelecer uma nova marca brasileira reconhecida pelas autoridades desportivas demorou longos e agitados seis meses, cortesia do disputado Campeonato Brasileiro de Stock Car em 1991 no qual Sotto Mayor era um dos principais concorrentes. Muito mais longo e trabalhoso, porém, foi o processo de recriar esse importante automóvel, projeto iniciado 26 anos mais tarde e pautado pela busca da maior fidelidade possível. Um número significativo de profissionais (veja box na página 10) colaborou das mais variadas maneiras para que tudo saísse a contento. Não foram poucas as oportunidades em que artesãos e notáveis do esporte se dedicaram por longos períodos sem pensar em “dar uma paradinha” ou “continuar o trabalho amanhã”. Prova inequívoca do fascínio que a velocidade exerce sobre o homem e da paixão que o automobilismo desperta nos brasileiros. Desde encontrar um stock car adequado até recriar um ícone foram três anos de pesquisas de recuperação e fabricação de componentes e peças especiais 5 RESTAURAÇÃO UM TRABALHO METIC Pesquisa de fotos e vídeos produzidos há três décadas guiou o trabalho de recriação D aytona, Goodwood, Le Mans, Monte Carlo e Spa são nomes consagrados do automobilismo mundial e que anualmente recebem eventos focados em automóveis clássicos que já competiram no asfalto desses circuitos dos EUA, Inglaterra, França, Mônaco e Bélgica. Entre nós, a preservação da memória do automobilismo é um espaço próprio e habitado por poucos abnegados, entre eles a Dana. Marca que está entre os principais nomes da indústria mundial de autopeças, a filial brasileira da empresa tem se mostrado um alicerce da construção de tal movimento. Após a restauração do Fittipaldi FD-01, primeiro carro de F-1 projetado e construído no País, a empresa expandiu seu investimento na recuperação de outro importante automóvel do esporte a motor brasileiro: o Chevrolet Opala que o piloto Fábio Sotto Mayor levou a mais 6 de 315 km/h em um trecho da estrada Rio-Santos para estabelecer um novo recorde de velocidade em linha reta em 1991. Na média de duas passagens, uma em cada sentido do trecho cronometrado, o resultado foram impressionantes 303, 157 km/h. Como que a valorizar ainda mais essa conquista cabe lembrar que em 19 anos mais tarde, um stock car pilotado por Cacá Bueno e equipado com motor V8 instalado em um chassi construído especialmente para competição, chegou a 345 km/h em Boneville, EUA, uma pista considerada ideal para estabelecer recordes de velocidade. Pelas normas da Federação Internacional do Automóvel (FIA), a tentativa de estabelecer o recorde teve que ser realizada num trecho de cinco quilômetros – dois para aceleração, um para medir a velocidade e mais dois para frear -, em um local ao nível do mar. O resultado homologado é a média de duas passagens, uma em cada sentido e no intervalo de 15 minutos. Se os parâmetros impostos pela entidade internacional foram seguidos à risca e supervisionados pela sua representação no Brasil, a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), a recriação do carro usado no dia 15 de outubro de 1991 desbravou caminhos tortuosos em busca de artesãos capazes de reconstruir fielmente as características daquele Opala equipado com uma carenagem especial e que, à época, era a base do Campeonato Brasileiro de Stock Car. “Quando recuperamos o Fittipaldi FD-01, tivemos a orientação direta de Wilson Fittipaldi Júnior e de Darci Medeiros, chefe dos mecânicos da equipe”, conta Luis Pedro Ferreira, Diretor de Marketing da Dana e coordenador do projeto que buscou homenagear aquele que foi o Opala mais veloz do Brasil. “Com a curadoria de Douglas Cavallari, um amigo e parceiro do projeto